我国物流中心发展对策探索
地点：山西省物流中心
摘要： 物流是我国在80年代末从日本引进的外来语，时间很短，概念很新，而日本又是从美国引进的，美国则是在二次大战中，由一种模糊而有效的行为到战后逐渐才发展成了一个比较确切的理论化的物流定义。英文Logist，原意是后勤；那么战争对后勤的要求只有一个标准就是效率。因此，将战时的后勤保障体系移植到现代经济生活中，才逐步演变为今天的物流。
可能是由于市场经济条件下任何一种行为都不可能固定地长期不变，因此，物流始终没有一个权威性的定义，其包含的概念也始终在不断地变化，从92到97年间物流概念的变化，10年不到，物流由一种“物质资料的运动”，改变为“利用信息技术为消费者提供低成本服务的活动”。
一种具有刺激性的说法是，物流是经济活动的“第三利润源泉”。众所周知，第一源是降低资源消耗，第二源是提高劳动生产率，物流作为第三源，在笔者看来就是合理组织产销环节，按国家内贸局丁俊发先生的解释就是将必要的货物，按必要的数量，以必要的方式，在必要的时间内，送到必要的地点。很显然，就是让每一个要素、每一个环节都做到最好，那么这样的一种理想组合自然可以创造出比以往多出几倍甚至几十倍的利润了。
中国最早介绍物流概念的一篇文章的题目叫“再见仓储，早安物流”，很浅显地表述了一个认识物流的方法。在我国从计划经济体制向社会主义市场经济体制转型过程中，这种说法比较容易理解，也容易被人接受。也就是说“以产定销”机制下，形成了仓储，“以销定产”的条件下，创造了物流；物流就是为最大程度地保证“以销定产”才应运而生的产物。
我们知道无论是制造商、供应商还是零售商，最理想的境界就是用别人的钱做自己的事，也就是追求最大程度的资金周转；而从消费者的角度来讲，追求的是物美价廉，随叫随到。在这里，我们可以在整个产销环节中找到了一个关键性的因素，那就是“库存”。笔者认为物流活动的终极目的就是通过信息技术与运输手段，为制造商、供应商、零售商实现“零库存”的理想。库存是物流概念中极其重要的因素之一。而商品库存积压与否又是界定社会经济“通货膨胀”还是“通货紧缩”的重要参数之一。美国持续8年经济稳定增长，被理论界认为是违反常规的“新经济现象”。专家普遍认为主要由三方面原因所至：一是高科技产品的高附加值因素，拉动了整体经济效益；二是实施了平衡预算政策及灵活的货币政策；三是随着通讯手段及技术的提高，市场需求与商品库存之间的信息得以优化处理，减少了不必要的库存及流动资金。物流运作模式明显使商品降低了成本，提高了商品的竞争力。
1996年联想电脑靠降价36%的策略，销售量一举名列中国市场第一。有人认为联想是打肿脸充胖子。而实际情况是联想引进物流管理，使库存周期由2—5个月减至1个月，由此大大降低生产成本才得来的竞争力。
综上所述可以看出，物流在宏观、微观经济层均有举足轻重的角色定位：其“库存指数”是宏观经济的“晴雨计”，其运作机制是“低成本商品的灵丹妙药”，其重要手段就是“信息技术”。
“信息”与“库存”之间存在着一种“相互替代”的“反比例”关系，也就是说，信息掌握得越充分越准确，就越可能减少库存。比如作为一个仓库，为了能迅速地按照零售店的订货从仓库进行提货，仓库必须拥有相关商品的一定数量的库存，这是能迅速地按照零售店的订货要求为零售店配送商品的前提。然而，如果仓库所保管的商品数量过大，就会导致库存成本、占用资本和占用仓库空间过大而影响仓库企业的利润，反之，如果仓库所保管的商品的数量太少，也就是库存太少，就可能招致缺货或拖延交货而不能及时满足零售业的订货要求，甚至导致销售机会的丧失。因此说，生产企业在现代经济条件下追求无仓储设施的“零库存”理想，而物流企业则需要为生产企业提供“安全库存”而建设必要的仓储设施。
要减少库存过多和过少的风险，实现“安全库存”，就需要在零售业层次上能够迅速、准确、持续地收集有关商品的销售信息，反馈给商流、物流乃至生产部门，形成能对应每时每刻都在变化的需求动向、以更短的时间间隔对生产、库存进行调整的机制，提高供需相符的精度，使订货、提货、交货、保管等等环节如同精密齿轮那样紧紧地咬合起来。为此需要建立与信息系统连动的、能最大限度地压缩在生产、流通各阶段的库存的流水型的物流系统，作为连接生产与销售的订货与接单的联机系统的枢纽，一方面向流通渠道提供缺品率低、小批量、迅速及时的交货及定时配送等高质量的服务，一方面帮助生产厂家更容易地把握合理的库存量和市场信息。比如，80年代末花王公司通过建立大型物流中心并推进物流信息化，大大地缩短了库存回转天数，一般批发商的商品流转天数为一个半月，而花王只需6天；工厂的库存水准从两个半月减少为不到15天。
由于信息化的进展，特别是POS（销售现场信息管理）、EOS（补充订货系统）等的普及，从70年化后半以来，日本的库存投资的波动比五六十年代有了明显的缩小，库存率的水准也趋于下降。这意味着在流通活动中，“信息”替代“库存”的效果得到了确认。面对环境的不确定性的增大，信息处理能力作为吸收库存投资风险的手段的重要性不断提高。
概括来讲信息网络是现代物流的生命线（当然它不仅仅是物流的生命线），就是因为信息网络时代所造就的电子商务给人类社会经济生活带来了一场深刻的革命，特别是这场革命所引致的产业大重组将把现代物流业提升到前所未有的高度。按华中理工大学王槐林教授的看法，产业重组的结果，实际上使得社会上的产业只剩下二个行业，一个是实业，包括制造业和物流业。一个是虚业，就是信息业，包括广告、订货、服务、金融、支付和信息处理业等。
在“实”业中，制造业和物流业二者相比，制造企业会逐渐弱化，而物流企业会逐渐强化。
制造企业会越来越弱化，主要是因为：随着经济的发展和生产力水平的提高，社会将从短缺经济走向剩余经济，绝大多数的产品，都将出现供给大于需求的现象，即使一个产品暂时短缺，由于高科技和高生产力水平，再加之趋利竞争，这个产品产量会迅速上升，很快就会由短缺变为剩余。所以，越往后，就越难找到一个企业，能长期不变地只生产其固有的产品。随着人们生活水平的提高，需求品越来越走向个性化、高档化，商品的寿命周期也越来越短，所以制造企业生产的产品就必须随之迅速地变化，今天，生产这个产品，说不定明天就要改产另外的产品，今天这个企业还能存在，说不定明天就不能存在了。正是为了适应这种情况，所以最近出现了所谓柔性理论，出现了柔性制造、柔性企业、虚拟企业等。柔性企业的基本特征是，其组织结构是由一些最基本的功能单元按产品生产的需要临时组合起来，能随时根据新产品品种规格产量的变化而变化。随着这种企业的增加，特别虚拟企业的增加，使得制造业的企业实体不得不随时变化，时大时小、时此时彼，甚至时存时亡，也就是说越来越弱化。
物流企业会越来越强化，这是因为：在电子商务的环境里，消费者在网上的虚拟商店购物，并在网上支付，送货的功能就由物流公司承担。也就是说，现实的商店没有了，银行没有了，而物流公司非但不能省，而且任务加重了。物流公司不但要把虚拟商店的货物送到用户手上，而且还要从各个生产企业及时进货，存放到物流仓库中。物流公司既是生产企业的仓库，又是用户的实物供应者。物流企业成了代表所有生产企业及供应商向用户进行实物供应的唯一最集中、最广泛的供应者，是进行局域市场实物供应的唯一主体，可见电子商务把物流业提升到了前所未有的、何等高的高度！物流企业应该认识到，电子商务为他们提供了一个空前发展的机遇！
二，发展物流的三个问题
1、 推动“企业物流”转变成“物流企业”。
从“企业物流”变为“物流企业”，这不是简单的四个字重新组合，而是体现了我国物流管理、经营体制的变革。问题的焦点是，国内工业企业不愿提供物流资源，物流企业没有资源，物流资源配置的不合理阻碍了我国物流专业化的发展。深层次的问题是我国的产运销经营体制的不合理，没有按社会化、专业化的分工合理配置物流资源。要解决这个问题，需要通过出台相应的政策和采用经济的手段，使得生产企业愿意拿出企业物流资源交给物流企业去运作。笔者认为，将产品的生产与企业的内部物流剥离开，形成相互独立的两个部分，通过税收的经济杠杆，从事物流服务企业的营业税、调节税低于生产企业，从税收上鼓励生产制造企业将企业内部物流与其主业相分离，从整体上降低产品的成本；物流企业通过科学管理、提供更好的服务，从经营方面再降低物流成本，使产品的总成本更低，从多方面降低成本，增强产品的竞争力。
2、 信息系统是物流发展的关键。
开发物流信息系统可以走捷径，一方面将国外物流企业的物流信息平台进行汉化，并根据我国物流的流程设计物流信息系统软件；另一方面组织技术力量开发我国的物流平台，形成有中国特色的物流平台及物流信息系统。我们不要过于依赖于国外物流企业的信息平台，主要要靠我们自身的力量开发我国的信息平台及物流信息系统。信息系统的开发、建设要走市场化的路子，通过政府的引导和推动，采用市场动作的方式，才能加快我国物流信息系统的建设。要避免走弯路，纠正完全由的流企业自行开发的。政府管理部门可组织相关的软件开发商和物流企业，并吸纳部分生产、销售企业参加，根据我国物流的物点，开发出实用型的物流平台及信息系统。物流信息系统的开发也可采用技术招标的方式，由政府有关部门提出物流信息系统的技术要求，软件开发公司中标后根据技术要求设计开发出物流信息平台及信息系统，经专家评审、鉴定后，政府有关部门推广使用。物流服务企业开发的物流信息系统既要考虑到整个物流系统的连接，也要考虑与其他物流信息和生产、销售企业的信息系统的接口问题，要形成开放性、多功能的物流信息系统。
3、 物流标准化是物流发展的基础。
标准化是工业生产的基础，也是物流发展的基础，集装箱运输标准化成功的例子就说明了这个问题。我国正处于发展物流的起步阶段，更要注重物流标准化的问题。解决标准化问题，并以极小的投资换取更大的收益，使物流系统一体化、规范化。物流标准化包含硬件、软件标准化。硬件标准是指物流运作过程中的相关机具、工具的标准及配套标准，从一个作业程序转向另一个作业程序的衔接标准，物流仓库、堆场、货架的规格标准、建设标准、信息系统硬件配置的标准等；软件标准是指物流信息系统的代码、文件格式、接口标准，物流管理、操作规程标准等。
企业在运营过程中，物流、资金流、信息流三个“流”始终在企业的运作体系内不停地流动，在三个流在做动态周转的时候，企业前期投入的一些资源和能量开始转换、交易、增值，绩效由此而产生。作为管理者，基本的职责应该做好三件事：保证三个流在企业运营体系内做动态周转的时候，一直处于流畅的状态；保证在前期的资源和能量投入时，处于可控的、集约的状态；保证前期投入的资源和能量能够产生更大的增值效果。
为了做好这三件事，管理者必须承担巨大的工作压力和工作强度，使物流、资金流、信息流（包括知识流）流动的速度更快、单位流量更大。所以，当今形成了三个非常热门的学科：物流管理、资金流管理、信息系统管理。
就物流管理来说，流程管理、物流技术和物流人才可说是开展高绩效物流管理与服务的三驾马车。当传统储运企业日渐把目光投向现代物流并身体力行地向物流管理、甚至供应链管理转轨时，流程、技术、人才将成为阻碍其发展的三道门槛——也就是说，在物流管理过程中，流程、技术、人才的制约将成为行业自身发展的瓶颈。而流程、技术的发展又取决于什么呢？这两者的发展都取决于有没有高素质的物流管理人才。为此，物流人才的管理与培养，是物流管理体系的重中之重。
为什么在近两年，物流管理的发展如此惊人？为什么物流管理在企业运营管理环节中被提升到了如此重要的高度？没有别的原因，因为在国内企业的管理体系中，物流环节浪费极为惊人，物流管理的绩效极为低下。
目前，我国现代物流刚刚起步，物流环节存在诸多问题，物流技术落后，物流管理人才匮乏，以机械产品的制造为例，生产过程中，加工时间仅占百分之十左右，而物流时间竟占到百分九十，因此而造成的浪费极为惊人。与之相对应的是，国际上物流管理领域的发展和进步却日新月异。为了追赶世界的速度，我们应该花大力气投大资源，促进物流领域的发展。
经过数年的发展，我们在物流技术装备和基础平台建设方面，已经有了相当好的积累。
比如，在物流技术装备产业方面，我们已经有了很大发展。我国机械工业近二十年总产值年增13%以上，高于GDP年增长9.8%的水平，物流机械的发展速度还要高于机械工业的平均水平。目前已有各种物流机械及附属配件制造厂3000余家，和一般机械制造企业相比，物流机械的市场近年来相对比较繁荣，因此物流机械的产品无论从质量或品种都有很大进步，特别是高技术新产品的制造能力在不断提高。
在物流基础硬件平台方面， 我国1999年主要港口货物吞吐量过1600万TEU，同比增长37.9%.港口能力的增加需要大量的运输、装卸机械，目前中国水路运输集装箱化率仅为4.2%，远远低于国际水平60%，因此中国集装箱事业和集装箱作业机械事业的发展余地还很大。
近年来我过交通基础建设成绩有目共睹，如公路建设发展很快，每年都有较大幅度的增长；铁路运输也仍然保持主要运输方式的地位；在机场建设方面，90年代前半期的第八个五年计划期间，国家投资320亿元用于机场及基础设施建设。新建了福州、南京、深圳等近30个省会、重点城市的机场；改扩建了昆明等近20个机场。这些基础设施都包含大量物流技术装备在内，如1999年北京首都机场货邮吞吐量47.5万吨，同比增28.95%；已建成第二期包含自动仓库在内的物流系统项目；深圳机场正规划快件物流系统的建设项目，其中包含自动化的高速分货系统。
硬件设备的发展离不开高素质的物流管理人才，光有先进的物流技术设备、光有庞大的基础硬件平台是远远不够的。技术设备和基础平台知识提供一个“三个流”不断流动的渠道网络，而“三个流”在渠道网络中的快速增值，则完全取决于我们物流管理人才的素质和能力。传统的教育体系并没有为现代物流管理的发展提供更多的人才“新血”，为了满足现代企业对于物流管理人才的需求，我们必须加快物流人才的培养，才能快速擢升企业经营的绩效，为企业自身以及客户创造更多的价值。
如果将市场比作大海，物流企业就是依托并驾驭于此的战舰，战舰的打造需要现代化的技术设备、充足的资金保障、强大的硬件平台，战舰的航行需要高素质的船长、高素质的船员，几方面结合起来，才能让企业战舰在浩瀚的市场大海上纵横驰骋、所向无敌 |
