自主创新能力不一定是指中国技术人员技术创新能力，而应该是受控于中国企业的创新能力。中国企业的自主创新不能以锁国的心态进行，而是应该以更宽广的胸怀和视野，在国际分工的环境下充分利用跨国公司的资源配置原则从垂直分工走向水平分工，着眼点应该放在通过自主创新使企业获得创造价值的能力。

通过国际并购获得创新能力

案例
北京FD公司是一间民营企业公司，从事房地产和包装机械制造业，1997年时，这间公司从房地产的经营中获得了大量的现金。JSL公司是英国一家小型的家族企业，生产CIT(Cash in Transit)改装车汽车，希望在中国找到合资伙伴。

FD公司得知了这件事情，经过对英国JSL公司进行考察了解到：JSL公司是一家英国小型家族企业，创办于1959年，1968年开始从事CIT车辆制造。将近40年来该公司一直专注于本行业的发展，使JSL在本行业内积累了深厚的技术储备，特别是对行业内用户的深刻理解，基于此原因，JSL拥有许多原创性设计，居全球CIT技术的领导地位。

JSL公司非常注重技术原创研究和开发设计工作，在这方面的投入非常之多。JSL公司的营业额一般每年在1500万英镑—2200万英镑之间，但是，每年的技术投入在100—130万英镑之间，占销售额的比例一般保持在6%左右。由于它一直专注于本行业，其累计的投入估计超过3000万镑，换算成人民币约4.5亿元。

而且，JSL公司的主要客户是世界上使用CIT产品的三大跨国公司，这三大跨国公司对产品的性能要求极为严格，质量要求也最为苛刻。同时，这三大跨国公司在CIT产品应用行业内的管理经验十分丰富。由于JSL公司长期与这些客户在技术上不断地交流合作，对CIT产品的理解是出类拔萃的。JSL公司生产的CIT改装车，在英国占有80%以上的市场份额。在技术原理上，采用的是非武装防护原理，设计和改造专用汽车底盘，保证了车辆的使用安全和行驶安全。在设计方面，有严格的设计规范管理，每辆车的设计图纸有30-40张，每一个步骤都有严格的要求。在工艺上，大量使用数控机床和专用工艺装具，车辆改造的一致性得到很好的保障。

同时FD公司也调查了中国同类改装车生产技术状况，发现国内同类改装车生产厂商有几十家，技术水平非常初级，在技术设计上，当时没有一个厂家有完整的技术工艺和设计图纸，一般一辆车只有3、4张图纸而已，工人完全靠自己的理解工作，一致性很差，几乎每一辆车都是不一样的。这些工厂很少有专用设备和工艺装具，以手工钣金为主。更重要的是，这些企业没有持续稳定的技术来源。

FD公司研究的结果认为，JSL的技术上至少比国内领先15-20年。基于上述认识，FD公司决心与英国JSL公司合资在中国设立合资企业生产CIT改装车占领中国市场。但是，JSL缺乏在中国投资的资金。FD公司认为对他自己而言，对JSL真正的需求是技术，特别是持续不断的提供技术，而不是现金。所以，FD公司决定自己完成对合资企业的全部土地、厂房和现金的投入，JSL公司以专有技术、样品、技术服务和培训、持续的技术提供、品牌使用权作为出资。股权比例为FD公司持有75%的股权，JSL拥有25%股权。在1997年，注册成立了FDJSL公司，注册资本为720万美元。这样，FD公司给JSL公司的技术定价为180万美元。

在JSL公司的技术投入下，FDJSL公司获得了世界先进的设计理念、技术和工程技术人员的培训，装备的先进技术和专用工具，掌握了工艺流程，JSL的工程师、意大利的工程师和中国底盘汽车厂家的工程师共同在中国开发设计了专用的CIT汽车底盘。FDJSL公司很快就成为了国内同行业的技术标准制定者和行业领袖，从此以后中国其他CIT制造厂商一直是FDJSL技术的模仿者，在质量上根本无法与FDJSL相媲美。2005年，FDJSL公司的销售额已经在中国排名第三，预计今年将会排名第一。反观那些缺乏技术储备的公司的境况就很不妙，中国的CIT厂商数量在三年内一直大幅度减少，一些原来很赚钱的公司开始亏损，有的上市公司也被迫拿出亏损报表并开始转行。而FDJSL的市场占有率和客户忠诚度却一直在不断提高。

似乎到这里故事就应该结束了，但实际上最精彩的部分刚刚开始。

200x年，英国JSL公司面临一场严重的财务危机，给FD公司带来了考验也带来了机会。

200x年，当时JSL的4个最重要的客户之一要出售公司股权，而准备购买的恰恰是JSL公司的另外三个重要的客户，这样造成JSL公司最重要的客户都暂时停止CIT购买的情况，JSL财务出现严重危机。公司面临破产的危险。

FD公司认真分析了形势，认